右安门的周边介绍

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过去右安门前的护城河南北两岸是一处很僻静、很清幽、很农村化的地方。很有点“树木蓊然，苍苍蔚蔚，晴烟拂空，四时不改”的味道。而右安门护城河的北侧大概是沾了第一监狱的光(押送犯人要走汽车)，上世纪60年代就修上了柏油路，南侧则一直是原汁原味的泥土地，下雨后总是泥泞不堪。每日清晨，右安门桥头东南的河堤上就传来声声猪叫，那里有一个专门的收购点，肥壮的猪儿被一只只赶上一个与汽车槽帮齐平的土台子，糊里糊涂地就进了这辆“送命车”。再往南走有一个很大的农产品商店，这里不但能买到耕、筢、搂、播的农具，也能买到应时的农药和化肥，甚至还收购鲜活的黄鼠狼，有人就地宰杀、剥皮，转卖到皮毛公司。

右安门西侧，大观园前，有一座敷满青苔的橡胶大坝，上世纪六七十年代，护城河中鱼儿不少，人们在橡皮坝前看上一会儿，总能见有跳坝的鱼儿银光一闪，划出一条诱惑的水线。橡皮坝两侧总有渔人出没，分三种，一种用三个橡皮胎码成三角形，上面用木版连缀，单人独浆的网鱼。第二种穿着连体的橡胶衣，站在齐胸深的水里撒网。第三种是“搬缯”的很少见了。用一粗大长竿挑一网兜，用绳子慢慢降至水下，网中有一搭、没一搭扔几根膻骨，不时拉缯出水，随机拦截水中的鱼虾过客，一般十缯九空。也不急。一旦网上活物，取长杆网兜在缯中探取，亦有夜缯者，用电筒诱捕，效果更佳。比之前两者，搬缯人更具渔趣，但要耐得清净和寂寞。见到“搬缯”是在白洋淀的一个水塘边，人们把它变成了一个赚钱的游戏项目，三块钱搬一次，一伙人大呼小叫的砍价，七手八脚的搬弄，“缯”的味道全无。 沿着右安门护城河往西走上约两里地，就是大名鼎鼎的右安门大观园了。右安门“大观园”诞生于1984年，曾名盛一时，成为北京新十六景和中国旅游胜地四十家之一，还一度成为外地游客的旅京首选观光地。自打大观园一开张，许多粗晓京南地理的人就不停地提出疑问，“堂堂大观园为什么建在右安门的菜园子里？”的确，大观园的原址是红学家们的重要研究课题之一，迄今有四大原址说:即南京的随园，织造府西花园以及北京的恭王府和醇王府。到底是哪里，莫衷一是、争论不休。《红楼梦》里，右安门和大观园靠上边的只有第二十四回写贾芸“……又拿了五十两银子，出西门找到花儿匠方椿家里去买树”，“西门”就是历史上的“南西门”——右安门，在《红楼梦》时代，这里是通往丰台草桥游春、看花的要道，仅此而已。大观园是外城西南一隅的死角地带，这里曾经是一处皇家菜园，有“南菜园”的地名为证。早先，京城有两大皇家菜园，一个是阜成门内的官菜园，一个就是右安门内的南菜园。如今阜成门的“官菜园”省略了一个“菜”字，变得玄而无解。倒是右安门的南菜园地名仍一丝不苟地沿用至今。解放后，南菜园不再种菜，慢慢变成了南北长、东西窄，共计12.5公顷的一大片苗圃。上世纪70年代后，宣武区政府打算将苗圃建成一个大公园。人们开始在苗圃中心挖池蓄水，挖出的土方就地堆积成山，周边引出数条石子甬路，渐成公园状，人们喜欢称这里为“苗圃公园”，建设中的苗圃公园吸引了一些遛早的老人。

1983年，中国电视剧制作中心筹备拍摄电视连续剧《红楼梦》。广电部电视剧制作中心顾问黄宗汉先生提出了建议:将红楼梦中的大观园建成实景并保存下来，将来再拍古装戏时可以继续使用，作为古典名著园林，还可以向游人售票开放。黄宗汉等人经多方选址，最终将大观园选定于正在建设中的南菜园苗圃公园。

上世纪80年代后，电视连续剧《红楼梦》让右安门西的这只毫不起眼的农家丑小鸭变成了一击冲天的金凤凰。右安门大观园挟电视连续剧红楼梦拔地而出，成了右安门地区的第一道历史人文大景观。 右安门桥头的东北一角，万博苑小区原址上，过去有一家“北京汽车修理四厂”，它是“中国客车生产的摇篮”，是右安门的明星和骄傲。“北京汽车修理公司四厂”叫修理厂却从不修汽车，这家名不副实的工厂在中国客车史上举足轻重，被全国客车制造业尊称为“老大哥厂”。汽修四厂门脸儿不大，几十年偏处五路公共汽车站一隅，没进去过的人不知道它的“膛”到底有多大。1976年唐山大地震，一夜之间，右安门一带地震棚搭得到处都是。汽修四厂创意独到，用它们生产的大客车当作工人们的临时地震棚。那天，一辆辆大客车从这里逶迤而出，整整走了一个下午，然后一辆辆紧靠着停放在右安门护城河北岸，一下子从右安门桥头排到了大观园的位置。这一下震动了右安门一带的老百姓，呦，感情这小门脸儿里面藏着这么多大家伙！据说，汽修四厂还专门为中南海、毛主席制作了可以办公的大型客车，在地震期间使用。

半个世纪前的1956年，“上海友福汽车车身制造厂”的99名技工为了支援北京的公交建设举家北上，在右安门桥头东北角这块荒僻的地方建起了“北京市无轨电车制配厂”(后来更名为“汽车修理公司四厂”)，他们在第一个五年计划的激励下，硬是手工打造出了中国第一部“京一型”国产无轨电车。“一”象征着开元伊始、万象更新，也预示着北京公交车辆生产的开端。

1957年12月一个激动人心的日子，第一辆中国造的公共汽车(俗称“五七型”)在右安门汽修四厂试制成功。“五七型”一经问世就成为北京公共交通的经典车型，从1958年至上世纪80年代，“五七型”成为北京市公共交通的“功勋车”。其覆盖了北京市公交路线的80%以上。

1985年，北京市客车总厂成立，北京的客车生产向集约化、规模化迈进了新的一步。同年，北京BK670型大客车(俗称为“大一路”)，昂然驶上长安街头，它在坦阔的长安街上昂然行驶的雄姿曾深深地印在不少北京人的脑海中，进入上世纪90年代中期以后，北京市的公共汽车开始从追求“大马力、大容量、大开门”的三大情结进入“低地板、低污染、低消耗”的“三低”境界。从第一辆国产“五七型”公共汽车到如今令人眼花缭乱的款款时尚大客车，50年间，汽修四厂的几代工人们在右安门桥畔造出了数以万计的公共汽车，它们源源不断地开出右安门，融入了隆隆不息的城市交通大动脉，如今，该厂虽然已经迁往它处，但右安门却牢牢记载下了中国客车涅盘而生的传奇故事。

中国社会科学院大学有哪些特色专业？

两地点完全为不同地点：

北京博物馆即为首都博物馆。

地址：北京市西城区复兴门外大街16号

北京古生物博物馆

地址：西直门外大街142附近

区别：首都博物馆是北京市文物局直属单位，北京古生物博物馆是文化部直属单位，一个是市级的，一个是中央级别的。

已经有人说了社科院大学的一些概况了，我就直接吹一下社科院的具体专业了。由于原来的研究生院依托研究所办学，所以研究所的强弱就直接决定了该专业的强弱。这里我一定要吹一下考古学，也就是社科院的考古所。

我从几个方面来讲一下社科院考古学的优势所在。

首先历史的角度讲一下，新中国考古学或者说中国考古学的主干就在我们的中国社会科学院考古研究所，中国最早建立考古系的学校北京大学，首个考古系主任苏秉琦先生就是社科院考古所的研究员。可以这么说，社科院考古所一定程度上建立了北大考古系（当时主要讲课的老师均来自考古所，夏鼐先生等诸位考古所的领导为此颇费心思）。

然后再来对比一下数据上的现状。

考古学专业已经是不再是附属于历史学的二级学科，成为了一级学科，最新的学科评估结果显示考古学的学科排名如下：

见中国学位与研究生教育信息网

我自己根据两者官网的信息稍微进行了小小的比较。由于社科院考古所的信息更新至2017年，实际上博导和研究员会比表上更多。北大的情况经常是学生多老师少，而社科院这边完全是老师多学生少，随你挑！根据新的社科院学部委员的名单，考古所有王巍、刘庆柱、陈星灿、冯时四位学部委员！（学部委员相当于文科里面的院士！见学部委员_百度百科）

? 单就师资情况来看，社科院吊打北大没有问题。

数据来源：社科院考古所、北大考古文博学院

除此之外，现代考古学的基础为田野考古，熟悉考古学的人一般都知道田野考古的重要性。因为考古学和史前史、美术史等学科的研究材料要从田野中获取。而考古所几乎在全国各个省份都拥有自己的考古工地，这是北大等高校无法具备的条件。在新疆、西藏、海南、内蒙古等较为偏远的地方，高校所无力涉足的地方，都有考古所的研究员、副研究员们默默无闻的付出。近几年考古所已经走出中国，先是前几年在洪都拉斯发掘玛雅文明的遗址，去年又出发去埃及发掘孟图神庙。相信你已经通过央视新闻和人民日报等媒体看到过相关报道。也就是说，如果你到社科院来学习，你可以到全国任何一个地区的考古工地进行发掘，甚至你可以到洪都拉斯去发掘玛雅文明！

其他还有一些花边作为装饰的，考古学三大期刊，《考古》、《文物》、《考古学报》，其中有两大期刊均为考古所主办、主编，即《考古》和《考古学报》。比如在王府井大街27号的八楼上课，你可以向西望去，把故宫等地方收入眼底。

最重要的是，社科院考古所的研究生考试没有任何偏见，不问（本科）出身，不问本科成绩，没有性别歧视，只要你努力，就有机会进入这里学习！

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